央广网怀化11月1日消息 10月30日零点，霜降时节，夜深露重。深夜的新晃西站雨棚上温度骤降，雨棚屋面大修施工却已如火如荼开展。

  新晃西站是沪昆高速铁路位于湖南的最后一站，与贵州省内六县区接壤，是湖南通往大西南的交通要道。在前期检查中，怀化房建公寓段怀化高铁房建车间发现新晃西站雨棚屋面漏水至底板，导致钢结构锈蚀以及雨棚屋面防水卷材开裂等。为确保旅客出行体验，9月12日以来，一场场为雨棚换新“防水衣”的整治施工在该站“打响”。

  新晃西站站台混凝土雨棚面积达8100平方米，通过整治，要揭除既有老化防水层，并使用复合防水涂料及SBS防水卷材重新制作防水层。

  夜间天窗作业时段为0：00——4：00。10月30日凌晨，工人进行的是新晃西站站台混凝土雨棚屋面大修施工天窗作业的第20个“天窗”，也是最后一个“天窗”。

  当晚，2站台雨棚上灯光闪烁、人影攒动，粉刷涂料的刷刷声、人工运送材料的嘀咕声交织在一起，打破了黑夜的宁静。在施工现场，作业人员分成三个小组。一组负责材料与垃圾清运，另外两组进行涂料粉刷。每晚三组，有效提升了工作效率，也确保了安全、质量两手抓。

  施工采用边铺边检的方式进行。作业过程中，车间技术人员总要拿着电筒，紧盯施工质量，四处进行检查，确保施工按规范进行，防止返工现象发生。

  “今晚主要进行防水涂层作业，请大家打起精神，注意施工安全、人身安全，也要保证施工质量。”施工负责人、怀化高铁房建车间副主任梁宏炬一边在现场盯控检查，一边时不时提醒着作业人员。

  防水作业不能有水，天气不好的情况下不能作业。虽然受到晚秋时分降雨天气影响，但是，在全体作业人员的通力协作下，这一工程依然如期完成，且比原计划足足减少了6个“天窗”。

  拆除既有防水卷材，吊车只能停在1站台进行作业，2站台只能靠人工拆除，而且所有拆除后的防水卷材必须靠人工搬运，最远距离达400米以上。这就使无形中增加了工作量。光是拆除屋面既有防水卷材，就耗时5个天窗。

  新铺防水卷材采用的是一种新工艺。首先要将部分屋面底层进行找平，然后要将沥青油膏热熔，然后再把油膏均匀地涂刷在混凝土屋面上，再铺贴SBS防水卷材，最后还要进行刷两遍防水涂层，而且涂层厚度必须达到2毫米以上。

  油膏桶通过人工吊上雨棚，在雨棚上热熔后才能使用。沥青的熔点高达200度，一桶油膏40斤，热熔需要20分钟以上时间。一个天窗需要热熔沥青50桶左右，每晚得6台发动机同时运转，才能完成热熔任务。作业人员要趁热把油膏涂刷到屋面上，虽然戴着手套，也要小心翼翼，防止烫伤。

  新铺的防水卷材上有两层塑料保护膜，铺设时需要将保护膜撕下来，施工负责人和安全员在此期间必须加大检查力度，督促他们及时进行清理，防止轻飘物侵入线路造成隐患。

  施工过程中，分管领导几乎每个天窗都在现场，而且每个天窗都有1名科室安全管理人员在现场盯控。车间主任、副主任轮流任施工负责人，5名职工做好驻站联络及现场安全防护，每晚约四十人同时作业，确保工程安全与进度两手抓。

  梁宏炬明年4月份就要退休了，但是，盯控现场他从不马虎。此次施工，他前前后后盯控了15个天窗，每次盯控，整个晚上都在雨棚上走动，对各施工区域、安全节点进行重点检查。从晚上10点做天窗作业准备，到4点天窗作业结束、清理完现场后，再到开完施工总结会，最后一个离开现场，已是凌晨5点，整个晚上没有片刻闲暇。

  怀化高铁房建工区工长彭开顺，是此次施工的现场安全员。每晚，他都要对材料仔细进行清点、登记，对施工质量进行把控，尤其是在卷材铺设的过程中，对卷材的搭接部分检查格外仔细，一发现搭接不严实的立马进行处理，不留任何质量瑕疵。

  “这段时间以来，雨棚上天气凉，风大，人也疲劳，整晚盯控确实不容易。但是，快60岁的他们都这么拼，我们哪有理由松懈呢？”怀化高铁房建车间技术员李龙说。

  10月30日凌晨4点，新晃西站雨棚“新装”完成。灯光洒在雨棚上，温馨又明亮。（记者张志诚 实习生梁书 通讯员郝亚兰 胡辉）