在辽阔的太湖湖面下，一条隧道从湖底穿过。一公局集团宜马快速通道项目经理谢靖宇站在明亮宽敞的隧道里，看着正在拆卸的二衬台车，脸上露出了满意的笑容。

  全长7.81公里的竺山湖隧道是国内在建最长干线公路湖底隧道，其中一公局集团承建的无锡段隧道全长3.74公里。“建设一座湖底隧道，防水是施工的重中之重，也是工程品质的关键所在。”谢靖宇介绍道。

  隧道一旦渗漏水，内部道路出现积水，直接影响行车安全，时间长了还将导致隧道结构老化，缩短使用寿命。按照设计要求，竺山湖隧道的使用年限是100年，防水等级标准是二级，即隧道面层可以有少量湿渍，不允许漏水。但在开工前，项目团队提出了更高要求，隧道中不允许有湿渍。不渗不漏成为所有建设者的共同目标。

  “要想实现隧道内不渗不漏，首先要在提高混凝土自身防水效果上下功夫。高性能混凝土具备高抗渗性、高和易性和高稳定性等特点，施工过程中要重点关注原材料选型、配合比参数、浇筑工序等环节。”项目总工程师党星赛提出了自己的意见。

  在初次混凝土配合比调试时，党星赛望着含泥量超标的粗骨料犯了难。由于混凝土配合比中原材料的多项指标均高于规范要求，所以采购回来的粗骨料需进行进一步清洗，确保粗骨料的含泥量指标降下来。

  对于总量72万立方米的大体积浇筑混凝土来说，足足需要78万吨的粗骨料，如此大体量的骨料清洗工作，如何解决场地及运输问题成为项目部头等大事。在大家一筹莫展的时候，党星赛看着一望无际的竺山湖提出了自己的想法，“既然陆运成本太高，我们为什么不把粗骨料的冲洗场地‘搬’到施工现场？我们可以利用湖边的空地建设临时码头和冲洗场地。不但原材料的运输成本可以得到控制，也有利于实现粗骨料冲洗工作集中管理。”

  经过多次实地考察，项目在湖边建设了用来转运粗骨料的临时码头，在距离码头不到500米的地方建立了全包封料仓。为了提高效率，项目团队在场地之间架设了传送带，材料通过传送带送至清洗设备洗涤干净后，再运送至全包封料仓备用，实现一站式卸料、运输、清洗、下料。在验证了方案的可行性后，一体化砂石料冲洗设备诞生了。就这样，经过一体化冲洗设备处理后的粗骨料的含泥量控制在0.7%以内，完全满足设计要求。

  看到粗骨料的含泥量完全达到甚至超出预期，大家不由地舒了一口气，但紧接着，新的问题又出现了。夏季到来，受混凝土热胀冷缩等因素影响，隧道主体部分需要每隔60米做一道变形缝以加强防水，因此做好接缝的防水工作变得尤为重要。

  为挑选出合适的止水带，党星赛带领技术团队进行了实操工艺性试验对比，通过改变固定间距等方法，最终选择同时安装3种不同型号的止水带，并在隧道外表涂上一层兼具蠕变性和自愈性的非固化沥青涂料，包裹了一层高分子防水卷材。“多道防水措施相当于给隧道穿上了一层高性能的潜水服。”党星赛说，“打造不渗不漏的水下隧道，靠的就是我们对高品质的严苛追求。”

  技术团队还在拌和站设置了大型制冰机，在高温季节添加冰屑，降低混凝土入模温度，避免混凝土出现裂缝。在众人的集思广益下，根据混凝土季节温升温降规律，夏季给侧墙混凝土面“敷保湿面膜”，冬季“盖棉被”，有效做好混凝土养护，提升了隧道主体的安全性、耐久性和防水性。

  今年9月3日，竺山湖隧道回水作业全部完成，隧道内部光洁平滑、严丝合缝，没有湿渍的隧道实现了真正意义上的不渗不漏。（中国交建）